Вопросы, которые вы зададите

Самим активом. Фура оформляется в вашу собственность: VIN каждой машины — в приложении к договору, оператор подписывает декларацию права собственности (любое распоряжение машиной без вашего письменного согласия — двойное возмещение), страховки — в вашу пользу. Плюс денежные слои защиты: резервный фонд, договорные санкции и два личных поручительства контролёров оператора с неограниченной солидарной ответственностью.

Требование лицензионного режима КНР: лицензия международного перевозчика и допуск TIR привязаны к машинам, зарегистрированным на компанию-перевозчика. Поэтому применяется стандартная для китайского автолизинга конструкция: регистрация на оператора + декларация о том, что фактический собственник — вы. Ваше право собственности зафиксировано договором, приложением с VIN и декларацией, а санкция за его нарушение — двойное возмещение стоимости машины.

Минимум — обязательство оператора по договору, не зависящее от результата месяца, и оно подкреплено резервным фондом (3 месяца выплат, сформирован до старта) и личными поручительствами. Мы проверили это на истории: в отчётности оператора были убыточные месяцы запуска — гарантированные выплаты действующим инвесторам платились. Полугодовой P&L с помесячной разбивкой — в data room.

Срабатывает лестница, прописанная в договоре: (1) ваши выплаты идут из резервного фонда; (2) начисляются пени 0,1% в день; (3) с 15-го дня просрочки — право расторжения, и оператор обязан выкупить все ваши машины по независимой оценке (два оценщика + третейский, уклониться от процедуры нельзя) в течение 30 дней; (4) долг покрыт двумя личными поручительствами — неограниченно и солидарно; (5) спор исполняется через Гонконгский арбитраж (HKIAC), решения которого приводятся в исполнение в материковом Китае напрямую.

Деньги целевые: только на закупку, регистрацию, страхование и постановку ваших машин — строго по фактическим договорам купли-продажи и заводским инвойсам. Оператор еженедельно присылает сводку расходования и ежемесячный отчёт; у нас право проверки движения средств. Если машины не вышли в работу за 90 дней — договор расторгается с возвратом 100% инвестиции в 15 дней.

Три канала: GPS-мониторинг вашей машины (доступ только для чтения — договорная обязанность оператора с момента постановки на учёт), ежемесячный пакет — расчётный лист, отчёт флота, журнал рейсов и пробег, и внешний аудитор (бухгалтерская фирма, названная в договоре), чья методика — основа расчёта выплат. Скоро телеметрия появится в приложении Ubit.

С 6-го месяца работы первой машины вы можете продать машину или долю: покупателя находите сами (оператор обязан содействовать переоформлению и не вмешивается в цену) либо предъявляете машину к выкупу оператором по независимой оценке — процедура и сроки жёстко прописаны, оплата в 30 дней после определения цены.

Машины застрахованы в полном объёме в трёх юрисдикциях — КНР, Россия, Казахстан (полисы конкретных машин — в data room), выгодоприобретатель — инвесторская сторона. Ключевое: по договору оператор возмещает фактическую стоимость машины независимо от причины утраты — всё, что не покроет страховая, доплачивает сам.

В USDT или BTC — по вашему выбору, на ваш кошелёк, ежемесячно. Размер выплаты определяется в юанях/долларах по договору, конвертация в USDT/BTC — по курсу на дату выплаты. Это значит: сумма месяца фиксирована условиями продукта, а криптовалюта — способ доставки.

Это плата за вход машины в лицензированную инфраструктуру: включение в TIR-парк, международная лицензия, постановка на маршрут — то, что нельзя купить с рынка ни за какие деньги (лицензии компаниям без собственного парка не выдают и отзывают). Взнос единоразовый, слот сохраняется при замене машины: продали фуру через 3 года, поставили новую — работаете дальше без повторного взноса. Поэтому окупаемость считается на машину ($126 000), а слот — ваш бессрочный актив в продукте.

Операционный: бизнес оператора молодой в международном сегменте — направлению меньше двух лет, были убыточные месяцы запуска. Закрыт гарантией минимума, резервом и поручительствами. Страновой: Китай и Россия — специфические юрисдикции; закрыт арбитражем HKIAC (исполняется в КНР) и тем, что актив — физическая машина, а не запись в реестре. Валютный: обязательства в юанях, курс ¥/$ колеблется — этот риск на инвесторе. Рыночный: ставки фрахта волатильны — минимум от них не зависит, апсайд зависит. Мы не знаем способа убрать риски полностью — мы знаем способ показать их до сделки, а не после.

Потому что продукт тот же: машина, которая генерирует проверяемый денежный поток. В майнинге это ASIC с ончейн-выплатами, здесь — фура с GPS, инвойсами и банковской сверкой. Через Ubit уже проинвестировано $12,5 млн в майнинг и дата-центры; логистика прошла тот же аудит-стандарт: 30+ позиций data room, сверка учёта с банком до копейки, полисы, договоры, личные поручительства. Мы добавляем не случайную вертикаль, а вторую машину в ту же полку.

Да — это и есть наш стандарт. По запросу открываем data room: договорная база, помесячная отчётность оператора, полисы, досье машин, журнал рейсов (данные клиентов обезличены), аудиторская методика. Приезжаете в Китай — покажем машины вживую.